保鲜　成本　技术　认识　搜索“广花”物流关键词

 
    在广州白云机场，每天向北京、上海、成都、沈阳等全国各大城市发运的鲜花约200吨至300吨，同时，还有100吨左右的鲜花从昆明、海口、三亚、成都、贵州等地空运到广州。花卉业现已发展成为广州都市农业建设中一个充满活力的新兴产业。  
 
    2003年，广州市花卉销售额达14.3亿元，盆栽植物销售量1亿多盆，鲜切花销售量近3亿支，花卉出口900多万美元，较上年增长20％。然而让人担忧的是，花卉物流却未能跟上这种发展形势。  
 
    据了解，目前广州地区的花卉流通方式主要是汽车运输和飞机空运。  
 
    阴生植物、盆栽植物和绿化苗木流通以汽车运输为主，因为这些植物保鲜期相对较长，对温度和湿度变化有一定的适应性，所以可以请货运商代运。但是种植者和批发商大多只重视运价的低廉，很少考虑花卉的保鲜和保值问题。芳村区海南村花卉植物装运场是广州地区最为繁忙的花卉货运集散地，每天都有三五十辆来自全国各地的货车在此装运花卉，大部分是8米长的普通大货车，每辆能装运各类植物20 00盆（株）左右。事实上，这种“填鸭”式的运输方法根本谈不上保鲜和规范装运，植物经过运输这一关的“考验”，到了消费终端品质就会大打折扣了。 
 
    鲜切花的情况又如何呢？根据专家测定，月季从种植场采摘后，在正常情况下可以保鲜14天。比较科学的保鲜办法是，将采摘下来并准备长途运输的月季尽快装入纸盒后，立即存储在冷藏集装箱内。其他鲜切花也应该采用类似的保鲜方法。而实际上种植者通常的做法是将鲜花采摘后只做简单的溶液浸泡，然后进行规格整理、包装、运输。一些花农甚至连简单浸泡都没有做，就直接打包运到市场出售，这些鲜切花的保鲜期通常不会超过7天。  
 
    忽视保鲜的原因一方面是出于成本的考虑，因为采用规范的保鲜措施，其成本会加倍上升，增加销售压力。但反过来鲜切花经过严格保鲜处理后，其保值能力就会增强。所以保鲜到底是增加成本还是可以保值，就成了很多人权衡的一个问题。另一方面，由于国内花卉物流技术发展缓慢，还无法满足花卉种植者的要求。虽然一些专业运输公司具备了冷藏运输的条件，但由于鲜花是鲜活商品，极容易变质、枯萎或者腐烂，对于物流的要求非常苛刻，所以现在还没有哪家运输公司愿意花大量精力和资金去做这方面的研究，保鲜物流链配送的高成本自然成了令种植者头痛的问题。物流的顺畅也是他们所期盼的。  
 
    编后  
 
    广州花卉业遇到的物流问题在全国花卉业中很有代表性，也是近年来大家比较关注的问题。花卉是鲜活农产品，从采后处理、分级包装到快速运达，每一个环节都不容忽视。从广州目前花卉物流的情况看，许多地方还只是停留在"货运"的水平上，这种粗放的运输严格上说并不是真正的花卉物流，存在的问题有以下几个，一是认识上的问题，有些人为了节约成本，连最简单的保鲜处理都不做，根本没有质量好才会价格高的意识；二是技术上和设备上的问题，如何在成本较低的情况下，保证花卉的鲜活性；三是政策和管理问题，如何采取有效措施引导和强化花卉物流水平的提高。当然，解决上面的问题不是单方面就能做到的，但花卉物流并不是花卉产业中的衍生物，而是花卉业发展的必经之路，发展缓慢必然会阻碍花卉业的迅速发展。携起手来，让花卉业早日因物流而更精彩，是每位业界人士的期盼和责任。